École Privée d’Ingénierie du Niger — L’école du nouveau monde

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Semestre : Semestre 3 (S3)

  • Techniques de communication

    Le cours de Techniques de communication (UE5 « Communication et techniques de présentation », semestre 3) développe les compétences de communication écrite et orale dont le technicien supérieur en génie mécanique a besoin au quotidien : rédiger un courriel clair à un fournisseur, un rapport d’intervention après une panne de groupe électrogène, un compte rendu de réunion de maintenance ; présenter oralement un projet à sa hiérarchie ; animer une réunion de chantier ; expliquer une consigne de sécurité à une équipe. Un bon technicien qui communique mal voit son travail sous-estimé et ses recommandations ignorées.

    Le cours tient compte du contexte professionnel nigérien : usage du français comme langue de travail écrite, coexistence avec le haoussa, le zarma et d’autres langues nationales à l’oral, importance des marques de respect et de la hiérarchie, travail avec des partenaires étrangers. Chaque leçon propose des cas pratiques corrigés.

    Objectifs d’apprentissage

    • Analyser une situation de communication (émetteur, destinataire, objectif, canal, contexte) et adapter son message.
    • Rédiger des écrits professionnels et techniques clairs : courriel, note de service, compte rendu, rapport.
    • S’exprimer à l’oral avec aisance et maîtriser sa communication non verbale.
    • Préparer, animer et conclure une réunion efficace.
    • Concevoir et présenter un exposé appuyé sur des diapositives, et gérer les questions.

    Prérequis

    Aucun prérequis particulier ; le cours prolonge les Techniques d’expression française de S1.

    Plan du cours

    1. Fondements de la communication professionnelle et adaptation au public
    2. Rédaction professionnelle : courriels, notes, comptes rendus et rapports
    3. Expression orale et communication non verbale
    4. Conduite de réunions et présentations orales

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 20 h de CM, 10 h de TD et 30 h de travail personnel (TPE), 3 crédits, sans TP. Évaluation : contrôle continu (productions écrites, exposé oral noté, simulations de réunion, quiz) et examen terminal écrit.

    Bibliographie

    • John Nielsen, Effective Communication Skills.
    • Thich Nhat Hanh, The Art of Communicating, HarperOne.
    • Paul Watzlawick, Janet Beavin, Don Jackson, Une logique de la communication, Seuil.
    • Roman Jakobson, Essais de linguistique générale, Éditions de Minuit.

  • Froid et climatisation auto

    Le cours de Froid et climatisation auto (UE4 « Procédés de fabrication et froid », semestre 3) présente le fonctionnement des systèmes de réfrigération et de climatisation des véhicules. Au Niger, où la température extérieure dépasse régulièrement 40 °C et où l’habitacle d’un véhicule garé au soleil peut atteindre 60 à 70 °C, la climatisation n’est pas un luxe : elle conditionne le confort et la vigilance des conducteurs, le transport de passagers et parfois celui de denrées (camions frigorifiques). Ces conditions sévères sollicitent fortement compresseurs, condenseurs et circuits de refroidissement moteur, et la poussière encrasse les échangeurs.

    Le cours va des bases thermodynamiques (chaleur sensible et latente, relation pression-température, COP) au cycle frigorifique, puis aux composants réels d’une boucle de climatisation automobile, et se termine par le diagnostic et la maintenance avec des TP guidés sur station de charge.

    Objectifs d’apprentissage

    • Utiliser les notions de chaleur sensible, chaleur latente et saturation pour expliquer la production de froid.
    • Tracer et exploiter le cycle frigorifique à compression de vapeur (puissance frigorifique, travail, COP, débit de fluide).
    • Connaître les fluides frigorigènes automobiles (R12, R134a, R1234yf), leurs huiles et leurs enjeux environnementaux.
    • Identifier et expliquer le rôle de chaque composant d’une boucle de climatisation et du circuit de refroidissement moteur.
    • Diagnostiquer une climatisation par les pressions, la surchauffe et le sous-refroidissement, et réaliser récupération, tirage au vide et charge en sécurité.

    Prérequis

    Notions de base en thermodynamique (premier principe, enthalpie, changements d’état) et en mécanique des fluides (pression absolue et relative, débit).

    Plan du cours

    1. Bases thermodynamiques du froid et du confort thermique
    2. Le cycle frigorifique à compression de vapeur et les fluides frigorigènes
    3. Composants de la climatisation automobile et refroidissement moteur
    4. Diagnostic et maintenance des systèmes de climatisation (TP guidés)

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 10 h de CM, 10 h de TD, 10 h de TP et 30 h de travail personnel (TPE), 3 crédits. Évaluation : contrôle continu (TD, comptes rendus de TP, quiz) et examen terminal écrit.

    Bibliographie

    • Steven Daly, Automotive Air Conditioning and Climate Control Systems, Butterworth-Heinemann.
    • Andrew D. Althouse, Carl H. Turnquist, Alfred F. Bracciano, Modern Refrigeration and Air Conditioning, Goodheart-Willcox.
    • Pierre Rapin, Patrick Jacquard, Technologie des installations frigorifiques, Dunod.
    • Robert Bosch GmbH, Mémento de technologie automobile (chapitre climatisation).

  • Procédés de fabrication 2

    Le cours de Procédés de fabrication (UE4 « Procédés de fabrication et froid », semestre 3) approfondit les techniques de production appliquées à l’industrie automobile et mécanique, dans la continuité du cours de procédés de S2. Il traite des trois grandes familles de procédés utilisées pour fabriquer ou réparer des pièces : l’usinage (tournage, fraisage, perçage), le moulage et la mise en forme (fonderie, forgeage, emboutissage) et le soudage. Il aborde ensuite l’automatisation et la robotisation des processus, puis les méthodes d’analyse et d’optimisation : temps de cycle, équilibrage, taux de rendement synthétique (TRS), choix des conditions de coupe.

    Les exemples sont pris dans l’environnement nigérien : ateliers d’usinage et de rectification de Niamey et Maradi qui refont arbres, poulies et chemises, fondeurs artisanaux d’aluminium, ateliers de chaudronnerie et de soudage qui fabriquent remorques, cuves et charpentes, maintenance des usines (cimenterie, huileries, mines).

    Objectifs d’apprentissage

    • Choisir et calculer les conditions de coupe (vitesse de coupe, fréquence de rotation, avance, temps d’usinage, puissance).
    • Décrire les procédés de moulage et de formage et dimensionner un modèle en tenant compte du retrait.
    • Choisir un procédé de soudage, calculer l’énergie de soudage et évaluer le besoin de préchauffage.
    • Expliquer les niveaux d’automatisation et l’apport des robots industriels.
    • Analyser un processus de fabrication (TRS, goulot, équilibrage) et proposer des améliorations chiffrées.

    Prérequis

    Connaissances de base en mécanique industrielle, procédés de fabrication de S2, dessin technique et matériaux (aciers, fontes, alliages d’aluminium).

    Plan du cours

    1. L’usinage par enlèvement de matière
    2. Le moulage et la mise en forme des métaux
    3. Le soudage et l’assemblage
    4. Automatisation, robotisation et optimisation des procédés (TP guidés)

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 10 h de CM, 10 h de TD, 10 h de TP et 30 h de travail personnel (TPE), 3 crédits. Évaluation : contrôle continu (TD, comptes rendus de TP, quiz) et examen terminal écrit.

    Bibliographie

    • Serope Kalpakjian, Steven R. Schmid, Manufacturing Processes for Engineering Materials, Pearson.
    • Mikell P. Groover, Introduction to Manufacturing Processes, Wiley.
    • Mikell P. Groover, Automation, Production Systems, and Computer-Integrated Manufacturing, Pearson.
    • A. Chevalier, Guide du dessinateur industriel, Hachette Technique (chapitres procédés).

  • Électricité automobile

    Le cours d’Électricité automobile (UE3 « Mécanique automobile et électricité », semestre 3) présente les circuits électriques et électroniques d’un véhicule moderne : batterie, démarreur, alternateur, allumage, éclairage, capteurs, calculateurs et réseaux multiplexés. Sur un véhicule actuel, la plupart des pannes « moteur » ont une origine électrique : mauvaise masse, connecteur oxydé, capteur défaillant ou batterie fatiguée par la chaleur. Au Niger, les températures élevées raccourcissent la durée de vie des batteries et la poussière favorise l’oxydation des connexions : savoir mesurer et raisonner sur un schéma est donc une compétence clé du technicien.

    Le cours s’appuie sur la loi d’Ohm, les lois de Kirchhoff et la puissance électrique, appliquées à des cas d’atelier ; la dernière leçon regroupe la méthode de diagnostic et les TP guidés au multimètre et à la valise de diagnostic.

    Objectifs d’apprentissage

    • Appliquer la loi d’Ohm et le calcul de puissance aux circuits 12 V / 24 V d’un véhicule (câbles, fusibles, consommateurs).
    • Décrire la batterie au plomb, ses caractéristiques (Ah, courant de démarrage) et contrôler son état de charge.
    • Expliquer le fonctionnement du démarreur et du circuit de recharge (alternateur, régulateur) et établir un bilan électrique.
    • Décrire les systèmes d’allumage, les principaux capteurs, les calculateurs et le réseau CAN.
    • Diagnostiquer méthodiquement une panne électrique : lecture de schéma, mesures de tension, chute de tension, courant de fuite, codes défaut OBD.

    Prérequis

    Notions de base en électricité (tension, courant, résistance, loi d’Ohm, puissance) vues en S1, et électronique élémentaire (diode, transistor).

    Plan du cours

    1. Bases électriques du véhicule et batterie
    2. Systèmes de démarrage et de recharge
    3. Allumage, capteurs, calculateurs et réseaux embarqués
    4. Diagnostic des pannes électriques (TP guidés)

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 10 h de CM, 10 h de TD, 10 h de TP et 30 h de travail personnel (TPE), 3 crédits. Évaluation : contrôle continu (TD, comptes rendus de TP, quiz) et examen terminal écrit.

    Bibliographie

    • Barry Hollembeak, Automotive Electricity and Electronics, Cengage Learning.
    • Tom Denton, Automotive Electrical and Electronic Systems, Routledge.
    • Robert Bosch GmbH, Mémento de technologie automobile.
    • James D. Halderman, Automotive Electrical and Electronic Systems, Pearson.

  • Gestion de projets techniques

    Déployer un réseau local dans une mairie, raccorder un quartier en fibre FTTH, installer ou moderniser des sites BTS alimentés à l’énergie solaire, migrer le cœur de réseau d’une banque : ces opérations sont des projets, avec un objectif, un budget, des délais, des ressources limitées et des risques. Ce cours donne au futur technicien supérieur en télécommunications et réseaux les méthodes et outils pour participer efficacement à un projet de déploiement, puis en piloter de petits : cadrage (objectifs, périmètre, parties prenantes), découpage des travaux, planification (réseau PERT, chemin critique, diagramme de Gantt), gestion des ressources humaines et matérielles (charge, équipes, logistique en contexte nigérien), estimation des coûts en FCFA et suivi budgétaire par la valeur acquise. Les travaux pratiques guidés se déroulent sur logiciel de planification libre (GanttProject ou ProjectLibre) et sur tableur.

    Objectifs d’apprentissage

    • Cadrer un projet de déploiement réseau : objectifs SMART, périmètre, parties prenantes, contraintes, risques.
    • Construire un organigramme des tâches (WBS), estimer des durées (y compris par la méthode PERT à trois estimations).
    • Déterminer le chemin critique et les marges, et tracer un diagramme de Gantt.
    • Dimensionner les équipes et le matériel, affecter et lisser les ressources, organiser la logistique.
    • Établir le budget d’un projet télécoms et suivre son avancement (valeur acquise : CPI, SPI, EAC).
    • Utiliser un logiciel de planification et un tableur pour planifier et suivre un projet.

    Prérequis

    Aucun prérequis spécifique ; une connaissance générale des réseaux (câblage, fibre, équipements) et la pratique d’un tableur facilitent les mises en situation.

    Plan du cours

    1. Leçon 1 — Fondamentaux et cadrage d’un projet de déploiement réseau
    2. Leçon 2 — Planification : WBS, réseau PERT, chemin critique et Gantt
    3. Leçon 3 — Gestion des ressources humaines et matérielles
    4. Leçon 4 — Estimation des coûts et suivi budgétaire d’un projet télécoms

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 20 h de CM, 10 h de TD, 20 h de TP et 10 h de TPE, pour 3 crédits. Évaluation : contrôle continu (quiz, livrables de TP : planning sur logiciel, tableau budgétaire) et examen terminal (étude de cas : planification et budget d’un déploiement).

    Bibliographie

    • J.-C. Corbel, Management de projet, Eyrolles.
    • Project Management Institute, Guide du corpus des connaissances en management de projet (PMBOK), PMI.
    • H. Kerzner, Project Management: A Systems Approach to Planning, Scheduling, and Controlling, Wiley.
    • J.-L. G. Muller, Management de projet, AFNOR Éditions.

  • Mécanique automobile

    Le cours de Mécanique automobile (UE3 « Mécanique automobile et électricité », semestre 3) donne au futur technicien supérieur les bases nécessaires pour comprendre, diagnostiquer, réparer et entretenir les principaux systèmes mécaniques d’un véhicule : moteur, transmission, suspension, freinage et direction. Au Niger, le parc est dominé par des véhicules d’occasion importés, des pick-up et 4×4 diesel, des minibus de transport interurbain et des camions qui circulent sur des routes chaudes, poussiéreuses et parfois dégradées : ces conditions sévères imposent une maintenance préventive rigoureuse et un diagnostic méthodique.

    Chaque leçon associe les principes de fonctionnement, les grandeurs caractéristiques (cylindrée, couple, puissance, rapports de transmission, forces de freinage) et des cas concrets d’atelier, puis se termine par des exercices corrigés. La leçon 4 regroupe les travaux pratiques guidés réalisés en atelier.

    Objectifs d’apprentissage

    • Expliquer le cycle à quatre temps des moteurs essence et diesel et calculer cylindrée, rapport volumétrique, couple et puissance.
    • Décrire la chaîne de transmission (embrayage, boîte, pont, différentiel) et calculer vitesses et couples aux roues.
    • Expliquer le fonctionnement de la suspension, du freinage hydraulique et de la direction, et en calculer les grandeurs principales.
    • Conduire un diagnostic mécanique méthodique (symptôme, hypothèses, contrôles, réparation, vérification).
    • Établir et appliquer un plan de maintenance préventive adapté au climat sahélien.
    • Réaliser en sécurité les contrôles d’atelier courants : compression, freins, vidange et entretien périodique.

    Prérequis

    Mécanique générale et mécanique industrielle (statique, cinématique, couple, puissance), notions de thermodynamique et de résistance des matériaux vues en S1 et S2.

    Plan du cours

    1. Le moteur à combustion interne
    2. La transmission : embrayage, boîte de vitesses et pont
    3. Liaison au sol : suspension, freinage et direction
    4. Diagnostic, réparation et maintenance préventive (TP guidés)

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 10 h de CM, 10 h de TD, 20 h de TP et 40 h de travail personnel (TPE), 4 crédits. Évaluation : contrôle continu (TD, comptes rendus de TP, quiz) et examen terminal écrit ; les comptes rendus de TP comptent pour une part importante du contrôle continu.

    Bibliographie

    • William H. Crouse, Donald L. Anglin, Automotive Mechanics, McGraw-Hill.
    • Kirpal Singh, Automobile Engineering, vol. 1 et 2, Standard Publishers.
    • Robert Bosch GmbH, Mémento de technologie automobile (Automotive Handbook), éditions successives.
    • Tom Denton, Automobile Mechanical and Electrical Systems, Routledge.

  • Techniques de communication

    Un technicien supérieur en télécommunications et réseaux ne fait pas que configurer des équipements : il rédige des rapports d’intervention et des comptes rendus, répond aux réclamations des clients, explique une panne à un usager non spécialiste, présente une solution à un chef de projet ou à la direction d’une entreprise cliente. Ce cours développe ces compétences de communication professionnelle, appliquées aux situations réelles des métiers des réseaux et télécoms au Niger : interventions pour un opérateur (Airtel, Moov Africa, Zamani Telecom, Niger Telecoms) ou un fournisseur d’accès, support aux utilisateurs d’une administration, relations avec une entreprise cliente, échanges avec des équipementiers en anglais. Il couvre les bases de la communication professionnelle, la rédaction de documents techniques (rapports, comptes rendus, courriels, tickets), la relation client (accueil, écoute, gestion des réclamations) et la présentation orale d’une solution technique. Chaque leçon propose des modèles, un vocabulaire français-anglais du métier et des exercices de rédaction corrigés.

    Objectifs d’apprentissage

    • Adapter son message au destinataire, au canal et à la situation (registre, niveau technique, longueur).
    • Rédiger des courriels, rapports d’intervention, comptes rendus de réunion et tickets d’incident clairs, structurés et exploitables.
    • Accueillir, écouter et reformuler les demandes des clients et usagers, et traiter une réclamation avec méthode.
    • Concevoir et présenter oralement une solution technique avec un support visuel efficace et répondre aux questions.
    • Utiliser le vocabulaire professionnel français-anglais courant des réseaux et télécoms.

    Prérequis

    Techniques d’expression française (grammaire, orthographe, structuration d’un texte) ; connaissances de base en réseaux pour les mises en situation.

    Plan du cours

    1. Leçon 1 — Fondements de la communication professionnelle
    2. Leçon 2 — Rédaction de rapports et de comptes rendus techniques
    3. Leçon 3 — Communication avec les clients et les usagers
    4. Leçon 4 — Présentation orale de solutions techniques

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 30 h de CM, 10 h de TD, pas de TP, et 20 h de TPE, pour 3 crédits. Évaluation : contrôle continu (quiz, productions écrites corrigées : courriel, rapport d’intervention, compte rendu ; jeu de rôle de relation client) et examen terminal comprenant une présentation orale d’une solution technique de 10 minutes suivie de questions.

    Bibliographie

    • M. Fayet, J.-D. Commeignes, Méthodes de communication écrite et orale, Dunod.
    • B. Minto, The Pyramid Principle: Logic in Writing and Thinking, Pearson.
    • F. Richaudeau, La lisibilité, Retz.

  • Électronique

    Le cours d’Électronique (UE2 « Mécanique appliquée et physique », semestre 3) donne au technicien en génie mécanique les bases nécessaires pour comprendre, contrôler et dépanner l’électronique embarquée dans les machines et les véhicules : chargeur et régulateur d’alternateur, capteurs de température, de pression et de vitesse, calculateurs d’injection, automates, variateurs de pompes, tableaux de commande de groupes électrogènes. Aujourd’hui, une grande part des pannes d’un engin ou d’un véhicule moderne se diagnostique avec un multimètre, un oscilloscope ou une valise de diagnostic.

    La maquette ne fournit pas de description détaillée pour cette matière ; le programme proposé couvre l’électronique analogique et numérique de base appliquée aux systèmes mécaniques et automobiles, en quatre leçons progressives accompagnées de TP guidés (10 h de TP).

    Objectifs d’apprentissage

    • Appliquer les lois d’Ohm et de Kirchhoff, calculer un diviseur de tension et un circuit RC, lire les caractéristiques des composants passifs.
    • Expliquer le fonctionnement des diodes (redressement, Zener, LED) et dimensionner une petite alimentation.
    • Utiliser un transistor en commutation pour commander un relais ou une charge, avec sa protection.
    • Décrire le principe des capteurs usuels (CTN, potentiomètre, inductif, effet Hall, pression) et interpréter leur signal.
    • Manipuler le binaire, les portes logiques, la conversion analogique-numérique et situer le rôle d’un microcontrôleur.
    • Réaliser des mesures au multimètre et à l’oscilloscope en sécurité.

    Prérequis

    Électricité générale (tension, courant, puissance), calcul algébrique, puissances de 10.

    Plan du cours

    1. Leçon 1 — Bases de l’électronique : lois des circuits et composants passifs
    2. Leçon 2 — Diodes et alimentations : redressement, filtrage et régulation
    3. Leçon 3 — Transistors et capteurs : commutation et acquisition de grandeurs mécaniques
    4. Leçon 4 — Électronique numérique : logique combinatoire, conversion et microcontrôleurs

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 10 h de cours magistral (CM), 10 h de travaux dirigés (TD), 10 h de travaux pratiques (TP) et 20 h de travail personnel (TPE) ; 2 crédits. Évaluation : contrôle continu (comptes rendus de TP, exercices de TD, quiz en ligne) et examen terminal écrit.

    Bibliographie

    • Paul Horowitz, Winfield Hill, The Art of Electronics, Cambridge University Press.
    • Albert Malvino, David Bates, Principes d’électronique, Dunod.
    • Tom Denton, Automobile Electrical and Electronic Systems, Routledge.
    • Bosch, Mémento de technologie automobile, Robert Bosch GmbH.
    • Thomas L. Floyd, Systèmes numériques, Reynald Goulet / Pearson.

  • Pare-feux et VPN

    Ce cours, à forte composante pratique, apprend à protéger le périmètre d’un réseau d’entreprise et à relier de façon sûre des sites distants ou des utilisateurs nomades. Le pare-feu filtre les flux entre zones de confiance différentes (réseau interne, DMZ, Internet) ; le réseau privé virtuel (VPN) crée des tunnels chiffrés à travers des réseaux non sûrs, par exemple entre le siège d’une institution de microfinance à Niamey et ses agences de Maradi et Zinder, ou pour les techniciens d’astreinte d’un opérateur. Après les principes et les architectures de filtrage, on configure des pare-feux (listes de contrôle d’accès Cisco, nftables/iptables sous Linux), puis on étudie les VPN (IPsec, TLS, WireGuard) et leur dimensionnement, et l’on termine par la conception et la mise en œuvre d’une politique de sécurité périmétrique complète (matrice des flux, DMZ, journalisation, revue des règles). L’approche est défensive : chaque configuration est testée uniquement sur la maquette du laboratoire.

    Objectifs d’apprentissage

    • Expliquer les types de pare-feux (filtrage sans état, avec état, applicatif, nouvelle génération) et les architectures (DMZ, double pare-feu).
    • Rédiger et ordonner des règles de filtrage et des ACL Cisco (masques génériques), configurer NAT/PAT.
    • Écrire une politique nftables/iptables « refus par défaut » sur un routeur Linux.
    • Décrire les VPN IPsec (IKE, ESP, modes tunnel et transport), TLS et WireGuard, et calculer leur surcoût (MTU, MSS).
    • Établir une matrice des flux et mettre en œuvre une politique périmétrique documentée, journalisée et auditée.

    Prérequis

    Sécurité informatique fondamentale (recommandé en parallèle) ; adressage IPv4 et sous-réseaux, TCP/UDP et ports, routage de base, ligne de commande Linux et Cisco IOS.

    Plan du cours

    1. Leçon 1 — Principes et architectures des pare-feux
    2. Leçon 2 — Configuration d’un pare-feu : ACL, nftables et NAT
    3. Leçon 3 — Réseaux privés virtuels : IPsec, TLS et WireGuard
    4. Leçon 4 — Mise en œuvre d’une politique de sécurité périmétrique

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 15 h de CM, 10 h de TD, 25 h de TP et 10 h de TPE, pour 3 crédits. Évaluation : contrôle continu (quiz, TP notés sur configuration fonctionnelle et compte rendu) et examen terminal (étude de cas : matrice des flux et jeu de règles commenté).

    Bibliographie

    • S. Ghernaouti, Sécurité informatique et réseaux, Dunod.
    • W. R. Cheswick, S. M. Bellovin, A. D. Rubin, Firewalls and Internet Security, Addison-Wesley.
    • RFC 4301 (architecture IPsec), RFC 4303 (ESP), RFC 7296 (IKEv2).
    • Documentation officielle nftables (wiki.nftables.org) et WireGuard (wireguard.com).
    • ANSSI, Recommandations pour la définition d’une politique de filtrage réseau d’un pare-feu.

  • Physique appliquée à l’automobile

    Le cours de Physique appliquée à l’automobile (UE2 « Mécanique appliquée et physique », semestre 3) relie les lois de la physique au fonctionnement des véhicules et engins : pourquoi un véhicule freine moins bien sur la latérite, comment un moteur diesel transforme l’énergie du gasoil en travail, pourquoi un camion chargé consomme davantage sur la route Niamey–Zinder qu’un véhicule léger, comment les frottements usent segments, garnitures et roulements. Ces notions sont indispensables au technicien de maintenance automobile et d’engins, au diagnostic de pannes et à la conduite économique des flottes.

    Le cours est organisé en quatre leçons : frottement et usure, thermodynamique des cycles moteurs, performances du moteur réel, dynamique du véhicule. Chaque leçon comporte un exemple résolu et des exercices chiffrés corrigés.

    Objectifs d’apprentissage

    • Appliquer les lois du frottement à l’adhérence des pneus, aux freins et aux embrayages ; expliquer les mécanismes d’usure et le rôle de la lubrification.
    • Décrire et calculer les cycles théoriques Beau de Rochas (Otto) et Diesel, et leur rendement.
    • Calculer cylindrée, rapport volumétrique, couple, puissance, pression moyenne effective, consommation spécifique et rendement effectif d’un moteur.
    • Établir le bilan des forces sur un véhicule (roulement, aérodynamique, pente, inertie) et en déduire puissance nécessaire et performances.
    • Calculer distances de freinage, transferts de charge et vitesse limite en virage, et les utiliser en diagnostic et en sécurité routière.

    Prérequis

    Physique générale : mécanique du point (lois de Newton, énergie), thermodynamique (gaz parfaits, premier principe).

    Plan du cours

    1. Leçon 1 — Frottement, adhérence et usure dans les systèmes automobiles
    2. Leçon 2 — Thermodynamique des moteurs à combustion interne : cycles théoriques
    3. Leçon 3 — Le moteur réel : grandeurs caractéristiques, bilan énergétique et consommation
    4. Leçon 4 — Forces et mouvements du véhicule : résistances à l’avancement, motricité et freinage

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 20 h de cours magistral (CM), 10 h de travaux dirigés (TD), 0 h de TP et 20 h de travail personnel (TPE) ; 2 crédits. Évaluation : contrôle continu (exercices de TD, devoir, quiz en ligne) et examen terminal écrit.

    Bibliographie

    • Richard Stone, Jeffrey K. Ball, Automotive Engineering Fundamentals, SAE International.
    • Randy Beikmann, Physics for Gearheads: An Introduction to Vehicle Dynamics, Energy, and Power, Bentley Publishers.
    • John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill.
    • Thomas D. Gillespie, Fundamentals of Vehicle Dynamics, SAE International.
    • Bosch, Mémento de technologie automobile, Robert Bosch GmbH.