École Privée d’Ingénierie du Niger — L’école du nouveau monde

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EPI e-Learning

L'école du nouveau monde · Plateforme e-Learning

Filière : Licence Professionnelle en Génie Mécanique (GM)

  • Projet personnel

    Le Projet personnel (UE5 « Communication et techniques de présentation », semestre 3) permet à chaque étudiant de la Licence Professionnelle en Génie Mécanique de conduire, seul ou en binôme, un projet concret en lien avec sa formation et son futur métier : conception et fabrication d’un petit équipement (séchoir solaire, support de moteur, banc d’essai de pompe), étude de maintenance d’une installation réelle (groupe électrogène, motopompe d’irrigation, compresseur), amélioration d’un poste de travail d’atelier, ou étude technico-économique d’une idée d’entreprise. Le projet mobilise les acquis des semestres 1 à 3 (dessin, construction mécanique, fabrication, maintenance) et développe l’autonomie, l’organisation et la capacité à rendre compte.

    Le cours fournit la méthode : il ne s’agit pas seulement de « faire quelque chose », mais de le faire comme un professionnel, avec un objectif clair, un planning, un budget en FCFA, un suivi régulier et une présentation soignée devant un jury. Chaque leçon comporte des mises en situation corrigées et des modèles directement réutilisables.

    Objectifs d’apprentissage

    • Choisir et formuler un projet personnel réaliste, utile et cohérent avec la formation (objectifs SMART, cahier des charges).
    • Planifier le projet : découpage en tâches (WBS), durées, chemin critique, diagramme de Gantt, budget et analyse des risques.
    • Exécuter le projet en autonomie, tenir un journal de bord et suivre l’avancement à l’aide d’indicateurs simples.
    • Appliquer une démarche itérative inspirée du Lean Startup (prototype minimal, mesure, apprentissage).
    • Rédiger un rapport de projet structuré et présenter oralement ses résultats devant un jury.

    Prérequis

    Aucun prérequis formel. Les connaissances de dessin technique, de construction mécanique, de procédés de fabrication et de techniques de communication acquises en S1-S3 sont mobilisées.

    Plan du cours

    1. Définir et cadrer un projet personnel en lien avec la formation
    2. Planifier le projet : découpage, délais, budget et risques
    3. Exécuter et suivre le projet en autonomie
    4. Présenter le projet final : rapport écrit et soutenance orale

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 20 h de CM, 10 h de TD et 30 h de travail personnel (TPE), 3 crédits, sans TP encadré (la réalisation se fait en travail personnel et, si besoin, à l’atelier sur autorisation). Évaluation : contrôle continu (fiche projet, planning, revues d’avancement, journal de bord) et évaluation finale du projet (rapport écrit et soutenance orale devant un jury).

    Bibliographie

    • John M. Nicholas, Herman Steyn, Project Management for Engineering, Business, and Technology, Routledge.
    • Eric Ries, The Lean Startup, Crown Business (trad. fr. Lean Startup, Pearson).
    • Jean-Louis G. Muller, Management de projet, AFNOR Éditions.
    • Michel Beaud, L’art de la thèse, La Découverte (méthodologie de rédaction).

  • Techniques de communication

    Le cours de Techniques de communication (UE5 « Communication et techniques de présentation », semestre 3) développe les compétences de communication écrite et orale dont le technicien supérieur en génie mécanique a besoin au quotidien : rédiger un courriel clair à un fournisseur, un rapport d’intervention après une panne de groupe électrogène, un compte rendu de réunion de maintenance ; présenter oralement un projet à sa hiérarchie ; animer une réunion de chantier ; expliquer une consigne de sécurité à une équipe. Un bon technicien qui communique mal voit son travail sous-estimé et ses recommandations ignorées.

    Le cours tient compte du contexte professionnel nigérien : usage du français comme langue de travail écrite, coexistence avec le haoussa, le zarma et d’autres langues nationales à l’oral, importance des marques de respect et de la hiérarchie, travail avec des partenaires étrangers. Chaque leçon propose des cas pratiques corrigés.

    Objectifs d’apprentissage

    • Analyser une situation de communication (émetteur, destinataire, objectif, canal, contexte) et adapter son message.
    • Rédiger des écrits professionnels et techniques clairs : courriel, note de service, compte rendu, rapport.
    • S’exprimer à l’oral avec aisance et maîtriser sa communication non verbale.
    • Préparer, animer et conclure une réunion efficace.
    • Concevoir et présenter un exposé appuyé sur des diapositives, et gérer les questions.

    Prérequis

    Aucun prérequis particulier ; le cours prolonge les Techniques d’expression française de S1.

    Plan du cours

    1. Fondements de la communication professionnelle et adaptation au public
    2. Rédaction professionnelle : courriels, notes, comptes rendus et rapports
    3. Expression orale et communication non verbale
    4. Conduite de réunions et présentations orales

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 20 h de CM, 10 h de TD et 30 h de travail personnel (TPE), 3 crédits, sans TP. Évaluation : contrôle continu (productions écrites, exposé oral noté, simulations de réunion, quiz) et examen terminal écrit.

    Bibliographie

    • John Nielsen, Effective Communication Skills.
    • Thich Nhat Hanh, The Art of Communicating, HarperOne.
    • Paul Watzlawick, Janet Beavin, Don Jackson, Une logique de la communication, Seuil.
    • Roman Jakobson, Essais de linguistique générale, Éditions de Minuit.

  • Froid et climatisation auto

    Le cours de Froid et climatisation auto (UE4 « Procédés de fabrication et froid », semestre 3) présente le fonctionnement des systèmes de réfrigération et de climatisation des véhicules. Au Niger, où la température extérieure dépasse régulièrement 40 °C et où l’habitacle d’un véhicule garé au soleil peut atteindre 60 à 70 °C, la climatisation n’est pas un luxe : elle conditionne le confort et la vigilance des conducteurs, le transport de passagers et parfois celui de denrées (camions frigorifiques). Ces conditions sévères sollicitent fortement compresseurs, condenseurs et circuits de refroidissement moteur, et la poussière encrasse les échangeurs.

    Le cours va des bases thermodynamiques (chaleur sensible et latente, relation pression-température, COP) au cycle frigorifique, puis aux composants réels d’une boucle de climatisation automobile, et se termine par le diagnostic et la maintenance avec des TP guidés sur station de charge.

    Objectifs d’apprentissage

    • Utiliser les notions de chaleur sensible, chaleur latente et saturation pour expliquer la production de froid.
    • Tracer et exploiter le cycle frigorifique à compression de vapeur (puissance frigorifique, travail, COP, débit de fluide).
    • Connaître les fluides frigorigènes automobiles (R12, R134a, R1234yf), leurs huiles et leurs enjeux environnementaux.
    • Identifier et expliquer le rôle de chaque composant d’une boucle de climatisation et du circuit de refroidissement moteur.
    • Diagnostiquer une climatisation par les pressions, la surchauffe et le sous-refroidissement, et réaliser récupération, tirage au vide et charge en sécurité.

    Prérequis

    Notions de base en thermodynamique (premier principe, enthalpie, changements d’état) et en mécanique des fluides (pression absolue et relative, débit).

    Plan du cours

    1. Bases thermodynamiques du froid et du confort thermique
    2. Le cycle frigorifique à compression de vapeur et les fluides frigorigènes
    3. Composants de la climatisation automobile et refroidissement moteur
    4. Diagnostic et maintenance des systèmes de climatisation (TP guidés)

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 10 h de CM, 10 h de TD, 10 h de TP et 30 h de travail personnel (TPE), 3 crédits. Évaluation : contrôle continu (TD, comptes rendus de TP, quiz) et examen terminal écrit.

    Bibliographie

    • Steven Daly, Automotive Air Conditioning and Climate Control Systems, Butterworth-Heinemann.
    • Andrew D. Althouse, Carl H. Turnquist, Alfred F. Bracciano, Modern Refrigeration and Air Conditioning, Goodheart-Willcox.
    • Pierre Rapin, Patrick Jacquard, Technologie des installations frigorifiques, Dunod.
    • Robert Bosch GmbH, Mémento de technologie automobile (chapitre climatisation).

  • Procédés de fabrication 2

    Le cours de Procédés de fabrication (UE4 « Procédés de fabrication et froid », semestre 3) approfondit les techniques de production appliquées à l’industrie automobile et mécanique, dans la continuité du cours de procédés de S2. Il traite des trois grandes familles de procédés utilisées pour fabriquer ou réparer des pièces : l’usinage (tournage, fraisage, perçage), le moulage et la mise en forme (fonderie, forgeage, emboutissage) et le soudage. Il aborde ensuite l’automatisation et la robotisation des processus, puis les méthodes d’analyse et d’optimisation : temps de cycle, équilibrage, taux de rendement synthétique (TRS), choix des conditions de coupe.

    Les exemples sont pris dans l’environnement nigérien : ateliers d’usinage et de rectification de Niamey et Maradi qui refont arbres, poulies et chemises, fondeurs artisanaux d’aluminium, ateliers de chaudronnerie et de soudage qui fabriquent remorques, cuves et charpentes, maintenance des usines (cimenterie, huileries, mines).

    Objectifs d’apprentissage

    • Choisir et calculer les conditions de coupe (vitesse de coupe, fréquence de rotation, avance, temps d’usinage, puissance).
    • Décrire les procédés de moulage et de formage et dimensionner un modèle en tenant compte du retrait.
    • Choisir un procédé de soudage, calculer l’énergie de soudage et évaluer le besoin de préchauffage.
    • Expliquer les niveaux d’automatisation et l’apport des robots industriels.
    • Analyser un processus de fabrication (TRS, goulot, équilibrage) et proposer des améliorations chiffrées.

    Prérequis

    Connaissances de base en mécanique industrielle, procédés de fabrication de S2, dessin technique et matériaux (aciers, fontes, alliages d’aluminium).

    Plan du cours

    1. L’usinage par enlèvement de matière
    2. Le moulage et la mise en forme des métaux
    3. Le soudage et l’assemblage
    4. Automatisation, robotisation et optimisation des procédés (TP guidés)

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 10 h de CM, 10 h de TD, 10 h de TP et 30 h de travail personnel (TPE), 3 crédits. Évaluation : contrôle continu (TD, comptes rendus de TP, quiz) et examen terminal écrit.

    Bibliographie

    • Serope Kalpakjian, Steven R. Schmid, Manufacturing Processes for Engineering Materials, Pearson.
    • Mikell P. Groover, Introduction to Manufacturing Processes, Wiley.
    • Mikell P. Groover, Automation, Production Systems, and Computer-Integrated Manufacturing, Pearson.
    • A. Chevalier, Guide du dessinateur industriel, Hachette Technique (chapitres procédés).

  • Électricité automobile

    Le cours d’Électricité automobile (UE3 « Mécanique automobile et électricité », semestre 3) présente les circuits électriques et électroniques d’un véhicule moderne : batterie, démarreur, alternateur, allumage, éclairage, capteurs, calculateurs et réseaux multiplexés. Sur un véhicule actuel, la plupart des pannes « moteur » ont une origine électrique : mauvaise masse, connecteur oxydé, capteur défaillant ou batterie fatiguée par la chaleur. Au Niger, les températures élevées raccourcissent la durée de vie des batteries et la poussière favorise l’oxydation des connexions : savoir mesurer et raisonner sur un schéma est donc une compétence clé du technicien.

    Le cours s’appuie sur la loi d’Ohm, les lois de Kirchhoff et la puissance électrique, appliquées à des cas d’atelier ; la dernière leçon regroupe la méthode de diagnostic et les TP guidés au multimètre et à la valise de diagnostic.

    Objectifs d’apprentissage

    • Appliquer la loi d’Ohm et le calcul de puissance aux circuits 12 V / 24 V d’un véhicule (câbles, fusibles, consommateurs).
    • Décrire la batterie au plomb, ses caractéristiques (Ah, courant de démarrage) et contrôler son état de charge.
    • Expliquer le fonctionnement du démarreur et du circuit de recharge (alternateur, régulateur) et établir un bilan électrique.
    • Décrire les systèmes d’allumage, les principaux capteurs, les calculateurs et le réseau CAN.
    • Diagnostiquer méthodiquement une panne électrique : lecture de schéma, mesures de tension, chute de tension, courant de fuite, codes défaut OBD.

    Prérequis

    Notions de base en électricité (tension, courant, résistance, loi d’Ohm, puissance) vues en S1, et électronique élémentaire (diode, transistor).

    Plan du cours

    1. Bases électriques du véhicule et batterie
    2. Systèmes de démarrage et de recharge
    3. Allumage, capteurs, calculateurs et réseaux embarqués
    4. Diagnostic des pannes électriques (TP guidés)

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 10 h de CM, 10 h de TD, 10 h de TP et 30 h de travail personnel (TPE), 3 crédits. Évaluation : contrôle continu (TD, comptes rendus de TP, quiz) et examen terminal écrit.

    Bibliographie

    • Barry Hollembeak, Automotive Electricity and Electronics, Cengage Learning.
    • Tom Denton, Automotive Electrical and Electronic Systems, Routledge.
    • Robert Bosch GmbH, Mémento de technologie automobile.
    • James D. Halderman, Automotive Electrical and Electronic Systems, Pearson.

  • Mécanique automobile

    Le cours de Mécanique automobile (UE3 « Mécanique automobile et électricité », semestre 3) donne au futur technicien supérieur les bases nécessaires pour comprendre, diagnostiquer, réparer et entretenir les principaux systèmes mécaniques d’un véhicule : moteur, transmission, suspension, freinage et direction. Au Niger, le parc est dominé par des véhicules d’occasion importés, des pick-up et 4×4 diesel, des minibus de transport interurbain et des camions qui circulent sur des routes chaudes, poussiéreuses et parfois dégradées : ces conditions sévères imposent une maintenance préventive rigoureuse et un diagnostic méthodique.

    Chaque leçon associe les principes de fonctionnement, les grandeurs caractéristiques (cylindrée, couple, puissance, rapports de transmission, forces de freinage) et des cas concrets d’atelier, puis se termine par des exercices corrigés. La leçon 4 regroupe les travaux pratiques guidés réalisés en atelier.

    Objectifs d’apprentissage

    • Expliquer le cycle à quatre temps des moteurs essence et diesel et calculer cylindrée, rapport volumétrique, couple et puissance.
    • Décrire la chaîne de transmission (embrayage, boîte, pont, différentiel) et calculer vitesses et couples aux roues.
    • Expliquer le fonctionnement de la suspension, du freinage hydraulique et de la direction, et en calculer les grandeurs principales.
    • Conduire un diagnostic mécanique méthodique (symptôme, hypothèses, contrôles, réparation, vérification).
    • Établir et appliquer un plan de maintenance préventive adapté au climat sahélien.
    • Réaliser en sécurité les contrôles d’atelier courants : compression, freins, vidange et entretien périodique.

    Prérequis

    Mécanique générale et mécanique industrielle (statique, cinématique, couple, puissance), notions de thermodynamique et de résistance des matériaux vues en S1 et S2.

    Plan du cours

    1. Le moteur à combustion interne
    2. La transmission : embrayage, boîte de vitesses et pont
    3. Liaison au sol : suspension, freinage et direction
    4. Diagnostic, réparation et maintenance préventive (TP guidés)

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 10 h de CM, 10 h de TD, 20 h de TP et 40 h de travail personnel (TPE), 4 crédits. Évaluation : contrôle continu (TD, comptes rendus de TP, quiz) et examen terminal écrit ; les comptes rendus de TP comptent pour une part importante du contrôle continu.

    Bibliographie

    • William H. Crouse, Donald L. Anglin, Automotive Mechanics, McGraw-Hill.
    • Kirpal Singh, Automobile Engineering, vol. 1 et 2, Standard Publishers.
    • Robert Bosch GmbH, Mémento de technologie automobile (Automotive Handbook), éditions successives.
    • Tom Denton, Automobile Mechanical and Electrical Systems, Routledge.

  • Électronique

    Le cours d’Électronique (UE2 « Mécanique appliquée et physique », semestre 3) donne au technicien en génie mécanique les bases nécessaires pour comprendre, contrôler et dépanner l’électronique embarquée dans les machines et les véhicules : chargeur et régulateur d’alternateur, capteurs de température, de pression et de vitesse, calculateurs d’injection, automates, variateurs de pompes, tableaux de commande de groupes électrogènes. Aujourd’hui, une grande part des pannes d’un engin ou d’un véhicule moderne se diagnostique avec un multimètre, un oscilloscope ou une valise de diagnostic.

    La maquette ne fournit pas de description détaillée pour cette matière ; le programme proposé couvre l’électronique analogique et numérique de base appliquée aux systèmes mécaniques et automobiles, en quatre leçons progressives accompagnées de TP guidés (10 h de TP).

    Objectifs d’apprentissage

    • Appliquer les lois d’Ohm et de Kirchhoff, calculer un diviseur de tension et un circuit RC, lire les caractéristiques des composants passifs.
    • Expliquer le fonctionnement des diodes (redressement, Zener, LED) et dimensionner une petite alimentation.
    • Utiliser un transistor en commutation pour commander un relais ou une charge, avec sa protection.
    • Décrire le principe des capteurs usuels (CTN, potentiomètre, inductif, effet Hall, pression) et interpréter leur signal.
    • Manipuler le binaire, les portes logiques, la conversion analogique-numérique et situer le rôle d’un microcontrôleur.
    • Réaliser des mesures au multimètre et à l’oscilloscope en sécurité.

    Prérequis

    Électricité générale (tension, courant, puissance), calcul algébrique, puissances de 10.

    Plan du cours

    1. Leçon 1 — Bases de l’électronique : lois des circuits et composants passifs
    2. Leçon 2 — Diodes et alimentations : redressement, filtrage et régulation
    3. Leçon 3 — Transistors et capteurs : commutation et acquisition de grandeurs mécaniques
    4. Leçon 4 — Électronique numérique : logique combinatoire, conversion et microcontrôleurs

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 10 h de cours magistral (CM), 10 h de travaux dirigés (TD), 10 h de travaux pratiques (TP) et 20 h de travail personnel (TPE) ; 2 crédits. Évaluation : contrôle continu (comptes rendus de TP, exercices de TD, quiz en ligne) et examen terminal écrit.

    Bibliographie

    • Paul Horowitz, Winfield Hill, The Art of Electronics, Cambridge University Press.
    • Albert Malvino, David Bates, Principes d’électronique, Dunod.
    • Tom Denton, Automobile Electrical and Electronic Systems, Routledge.
    • Bosch, Mémento de technologie automobile, Robert Bosch GmbH.
    • Thomas L. Floyd, Systèmes numériques, Reynald Goulet / Pearson.

  • Physique appliquée à l’automobile

    Le cours de Physique appliquée à l’automobile (UE2 « Mécanique appliquée et physique », semestre 3) relie les lois de la physique au fonctionnement des véhicules et engins : pourquoi un véhicule freine moins bien sur la latérite, comment un moteur diesel transforme l’énergie du gasoil en travail, pourquoi un camion chargé consomme davantage sur la route Niamey–Zinder qu’un véhicule léger, comment les frottements usent segments, garnitures et roulements. Ces notions sont indispensables au technicien de maintenance automobile et d’engins, au diagnostic de pannes et à la conduite économique des flottes.

    Le cours est organisé en quatre leçons : frottement et usure, thermodynamique des cycles moteurs, performances du moteur réel, dynamique du véhicule. Chaque leçon comporte un exemple résolu et des exercices chiffrés corrigés.

    Objectifs d’apprentissage

    • Appliquer les lois du frottement à l’adhérence des pneus, aux freins et aux embrayages ; expliquer les mécanismes d’usure et le rôle de la lubrification.
    • Décrire et calculer les cycles théoriques Beau de Rochas (Otto) et Diesel, et leur rendement.
    • Calculer cylindrée, rapport volumétrique, couple, puissance, pression moyenne effective, consommation spécifique et rendement effectif d’un moteur.
    • Établir le bilan des forces sur un véhicule (roulement, aérodynamique, pente, inertie) et en déduire puissance nécessaire et performances.
    • Calculer distances de freinage, transferts de charge et vitesse limite en virage, et les utiliser en diagnostic et en sécurité routière.

    Prérequis

    Physique générale : mécanique du point (lois de Newton, énergie), thermodynamique (gaz parfaits, premier principe).

    Plan du cours

    1. Leçon 1 — Frottement, adhérence et usure dans les systèmes automobiles
    2. Leçon 2 — Thermodynamique des moteurs à combustion interne : cycles théoriques
    3. Leçon 3 — Le moteur réel : grandeurs caractéristiques, bilan énergétique et consommation
    4. Leçon 4 — Forces et mouvements du véhicule : résistances à l’avancement, motricité et freinage

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 20 h de cours magistral (CM), 10 h de travaux dirigés (TD), 0 h de TP et 20 h de travail personnel (TPE) ; 2 crédits. Évaluation : contrôle continu (exercices de TD, devoir, quiz en ligne) et examen terminal écrit.

    Bibliographie

    • Richard Stone, Jeffrey K. Ball, Automotive Engineering Fundamentals, SAE International.
    • Randy Beikmann, Physics for Gearheads: An Introduction to Vehicle Dynamics, Energy, and Power, Bentley Publishers.
    • John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill.
    • Thomas D. Gillespie, Fundamentals of Vehicle Dynamics, SAE International.
    • Bosch, Mémento de technologie automobile, Robert Bosch GmbH.

  • Mécanique appliquée

    Le cours de Mécanique appliquée (UE2 « Mécanique appliquée et physique », semestre 3) mobilise les lois de la mécanique pour résoudre des problèmes concrets d’atelier et de maintenance : calculer les efforts dans une potence de levage, vérifier qu’une charge ne glisse pas sur une rampe, dimensionner le moteur d’un treuil ou d’un convoyeur, choisir un réducteur pour une pompe. Le cours est fortement orienté vers la pratique : avec 20 h de travaux pratiques, chaque leçon est accompagnée d’un TP guidé réalisé sur des bancs simples (poutre sur dynamomètres, plan inclinable, volant d’inertie, palan).

    Les exemples sont tirés de l’environnement industriel nigérien : groupes motopompes d’irrigation, convoyeurs de cimenterie, treuils de mines, véhicules et engins de chantier, machines d’huilerie.

    Objectifs d’apprentissage

    • Modéliser les actions mécaniques (forces, moments, liaisons) et appliquer le principe fondamental de la statique.
    • Calculer les réactions d’appui d’une poutre et les efforts dans une structure simple (potence, barres).
    • Intégrer le frottement de Coulomb dans les calculs (plan incliné, arc-boutement, courroies).
    • Appliquer le principe fondamental de la dynamique en translation et en rotation, et utiliser le théorème de l’énergie cinétique.
    • Calculer couples, vitesses, puissances et rendements dans une chaîne de transmission de machine.
    • Conduire un TP de mécanique : mesurer, exploiter, comparer à la théorie et estimer les incertitudes.

    Prérequis

    Connaissances de base en mécanique (vecteurs, forces, lois de Newton), trigonométrie, calcul algébrique.

    Plan du cours

    1. Leçon 1 — Statique du solide : actions mécaniques, moments et équilibre
    2. Leçon 2 — Analyse des forces dans les systèmes : frottement, plan incliné et courroies
    3. Leçon 3 — Dynamique des solides : translation, rotation et énergie
    4. Leçon 4 — Applications industrielles : chaînes de transmission et mécanique des machines

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 6 h de cours magistral (CM), 4 h de travaux dirigés (TD), 20 h de travaux pratiques (TP) et 20 h de travail personnel (TPE) ; 2 crédits. Évaluation : contrôle continu (comptes rendus de TP, exercices de TD, quiz en ligne) et examen terminal écrit ; les comptes rendus de TP ont un poids important.

    Bibliographie

    • Keith M. Walker, Applied Mechanics for Engineering Technology, Pearson.
    • J. L. Meriam, L. G. Kraige, Engineering Mechanics: Statics et Dynamics, Wiley.
    • Jean-Louis Fanchon, Guide de mécanique : sciences et technologies industrielles, Nathan.
    • Ferdinand P. Beer, E. Russell Johnston, Mécanique à l’usage des ingénieurs : statique et dynamique, Chenelière/McGraw-Hill.

  • Sécurité-environnement 1

    Le cours Sécurité-environnement 1 (UE1 « Gestion, sécurité et environnement », semestre 3) sensibilise le futur technicien supérieur en génie mécanique aux enjeux de la santé-sécurité au travail et de la gestion environnementale dans l’industrie. Dans les ateliers d’usinage, les centrales thermiques (SONICHAR, groupes NIGELEC), la raffinerie SORAZ, les cimenteries, les mines d’uranium et d’or ou les huileries du Niger, le technicien est souvent le premier à organiser un chantier, à consigner une machine, à manipuler un produit chimique ou à gérer des déchets (huiles usagées, batteries, chiffons souillés). Il doit savoir identifier les dangers, évaluer les risques, choisir des mesures de prévention et appliquer un système de management environnemental.

    Objectifs d’apprentissage

    • Distinguer danger, risque et dommage ; coter un risque et hiérarchiser les mesures de prévention.
    • Calculer et interpréter les indicateurs d’accidentologie (taux de fréquence, taux de gravité).
    • Lire une fiche de données de sécurité, reconnaître les pictogrammes SGH et évaluer une exposition chimique.
    • Expliquer la structure de la norme ISO 14001 et conduire une analyse environnementale (aspects et impacts).
    • Élaborer un plan de prévention et utiliser des outils d’analyse (arbre des causes, arbre de défaillances, AMDEC).

    Prérequis

    Aucun prérequis spécifique ; des notions de chimie et de physique générales facilitent la compréhension.

    Plan du cours

    1. Leçon 1 — Risques industriels et sécurité au travail : identifier et évaluer
    2. Leçon 2 — Le risque chimique en milieu industriel
    3. Leçon 3 — Management environnemental et norme ISO 14001
    4. Leçon 4 — Plans de prévention des accidents industriels et des risques environnementaux

    Modalités d’évaluation

    Volume horaire : 20 h de cours magistral (CM), 10 h de travaux dirigés (TD), 0 h de TP et 30 h de travail personnel (TPE) ; 3 crédits. Évaluation : contrôle continu (études de cas, évaluation des risques d’un atelier réel, quiz en ligne) et examen terminal écrit.

    Bibliographie

    • C. Ray Asfahl, David W. Rieske, Industrial Safety and Health Management, Pearson.
    • John Brady (dir.), Environmental Management in Organizations: The IEMA Handbook, Earthscan/Routledge.
    • ISO 14001:2015, Systèmes de management environnemental — Exigences et lignes directrices pour son utilisation.
    • ISO 45001:2018, Systèmes de management de la santé et de la sécurité au travail.
    • INRS, Évaluation des risques professionnels (ED 840) et brochures techniques (www.inrs.fr).